Германия располагает, пожалуй, самой мощной и эффективной железнодорожной системой мира. На железную дорогу приходится подавляющее большинство междугородных и пригородных поездок общественным транспортом, а также значительная часть внутригородских. Густая сеть линий имеется в большинстве регионов страны, а вокзалы обычно являются главными транспортными узлами в городах.
Единственная линия протяженностью около 600 км связывает Конакри и Канкан, но как правило используется для транспортировки добываемых на востоке страны бокситов. К грузовым поездам иногда цепляются и пассажирские вагоны. Расписание следует уточнять на месте.
Железнодорожное сообщение ограничено южными районами страны. Пассажирское сообщение осуществляется по трем главным направлениям: Аккра-Кумаси, Аккра-Такоради и Кумаси-Такоради. Поездка на каждом из направлений занимает 8-10 часов, что соответствует средней скорости в 30 километров в час. Путешествие по железной дороге может быть удобно только потому, что почти все поезда ночные. Отправившись с вечера из одного пункта, турист с раннего утра прибывает в другой, экономя тем самым на гостинице.
Железные дороги страны (общая протяженность около 2,6 тыс. км.) по большей части узкоколейные, обслуживаются государственным предприятием"Вьетнамские железные дороги". Наиболее плотная сеть железных дорог связывает север и юг страны по побережью (большинство рейсов отправляются два раза в неделю) с отдельной веткой на Пекин. Составы достаточно старые и изношенные,двигаются медленно, с частыми остановками, но по сравнению с автобусами более просторны и безопасны.
Железнодорожная сеть развита слабо (общая протяженность дорог около 600 км). Пассажирское сообщение существует только на линии от Акаригуа до Матурина.
В отличие от большинства стран Европы, в Великобритании нет единого национального перевозчика. После реформы 1980-х годов в стране работают два с половиной десятка отдельных компаний, каждая из которых обслуживает определенную линию или регион. При этом на многих линиях конкурирует сразу несколько перевозчиков.
Обширная национальная сеть железных дорог Италии связана и с "ватиканскими" поездами, деятельность которых контролирует специальное отделение папской администрации. В Италии используется шесть типов поездов: "Pengolino", "Eurocity", "Inter City", "Expresso" (останавливаются на главных станциях), "Directto" (останавливаются на большинстве станций) и "Locale" ( останавливается на всех станциях). Билеты можно приобрести заранее, максимум за 2 месяца до поездки, на центральном вокзале Рима или в агентствах под вывеской FS ("Ferrovie dello Stato" - Государственные Железные Дороги).
Железнодорожная линия протяженностью в 770 км связывает приграничный с Кот д'Ивуар городок Niangoloko с Уагадугу. Ежедневный поезд отправляется в 10.30 утра из Абиджана (Кот д'Ивуар) в Уагадугу (Буркина-Фасо), следуя через города Буаке, Феркесседугу и Бобо-Диуласо. Дополнительная линия действует между Уагадугу и Kaya. Спальные вагоны, продолжающие путь в Кот д’Ивуар вполне комфортабельны. Вместе с тем, прицепные вагоны с сидячими местами между Уагадугу и Бобо-Диуласо, как правило, переполнены пассажирами.
Железнодорожный транспорт в Болгарии (БДЖ , или "Български държавни железници") относительно недорогой и удобный. Поезда делятся на "експресен" (экспресс) и "пътнически" (пассажирские). В вагонах есть как сидячие места (двух классов), так и спальные на четыре и шесть мест. Стоимость проезда состоит из базовой цены сидячего места 2-го класса и надбавок за спальное размещение либо за 1-й класс. Например, в июле 2010 года стоимость поездки из Софии в Варну в сидячем вагоне второго класса соответствовала 15 евро, в спальном - 22 евро.
