Железнодорожная линия протяженностью в 655 км связывает Абиджан с северной частью страны. Ежедневный поезд отправляется в 10.30 утра из Абиджана в Уагадугу (Буркина-Фасо), следуя через города Буаке и Феркесседугу, прибывая в последний поздно ночью. В обратно направлении поезд из Буркина-Фасо отправляется из Феркесседугу ночью, а в Абиджан прибывает в полдень. Поезда сравнительно комфортабельны, имеются как вагоны с самолетными креслами, так и с 2-4 местными спальными купе.
Коста-Рика является единственной страной Латинской Америки, где после долгого упадка стали восстанавливаться железные дороги (исключение - Панама, где сообщение вдоль Панамского канала никогда не прекращалось). Пока лишь на нескольких коротких участках функционируют пассажирские поезда: туристический поезд Сан-Хосе - Кальдера (91 км), Сан-Хосе - Сан-Педро (7 км) и Сан-Хосе - Павас (6 км).
До начала 1990-ых годов Колумбия имела самую разветвленную в северной части Южной Америки сеть железных дорог. Затем правительство пришло к выводу, что железная дорога нерентабельна, и в связи с этим была проведена приватизация. Фактически, это привело к полному прекращению грузового и пассажирского сообщения.
Железные дороги образуют достаточно густую сеть, но плотно охватывают, в основном, только восточные районы. Электрифицировано только 20% сети, поэтому встречаются и тепловозы, а на некоторых грузовых линиях - даже паровозы. Поезда бывают трех типов - обычные, скорые и экспрессы, а вагоны делятся на 4 типа - сидячий жесткий (аналог нашего "общего вагона", билеты без мест), сидячий мягкий, лежачий жесткий ("плацкарта", полки трехъярусные) и лежачий мягкий (аналог нашего "купе"). Разница в цене между каждым типом достаточно велика (может доходить до 3-х раз).
Внутреннее железнодорожное сообщение практически отсутствует. Единственная линия протяженностью чуть более 60 километров ведет из Бишкека до границы с Казахстаном и далее по направлению к Москве. По этой линии следуют поезда Бишкек - Москва три раза в неделю и Бишкек - Екатеринбург дважды в неделю. Расписания можно посмотреть на сайте ж.д Киргизии (www.ktj.kg/scedule.html ). Кроме того, пригородная электричка следует дважды в день из Бишкека в Кара-Балта на границе с Казахстаном.
Железных дорог на Кипре нет, поэтому главные пассажирские транспортные средства - автомобили, автобусы и такси. Вместе с тем, до конца 50-ых годов на острове функционировала железная дорога; пассажирские поезда следовали из Фамагусты в Никосию и далее до Морфоу.
Железнодорожное сообщение осуществляется по линии Момбаса-Найроби и Найроби-Кисуму. По каждому из направлений следует 3-4 ночных поезда в неделю с сидячими местами 1 и 2 классов, и спальными вагонами. Стоимость проезда в спальном вагоне из Найроби в Момбасу составляет $20-25 в зависимости от поезда. Между Найроби и ближайшими пригородами следуют поезда, напоминающие электрички. Дети в возрасте до 3 лет путешествуют бесплатно, от 3 до 15 лет - за 50% стоимости взрослого билета.
Железные дороги Канады - Via Rail Canada (www.viarail.ca ) - имеют достаточно разветвленную сеть, хотя и не охватывают северные районы страны. Пути пересекают Канаду от Атлантики до Тихого океана, благодаря чему на поезде можно добраться до самого отдаленного уголка страны. Пассажирские перевозки осуществляются по линии Гаспе - Квебек - Монреаль - Торонто - Виннипег - Калгари - Ванкувер. Ответвления от основного пути ведут из Реджайны в Эдмонтон и из Кокрана в Мусони.
Национальная железнодорожная корпорация Камеруна, Regieferecam, осуществляет пассажирские перевозки по 1200 км путей из 1700 имеющихся в стране. Сообщение, как правило, медленнее автобусов, но спальные вагоны первого класса вполне удобны и комфортабельны для ночных переездов, что делает поезд предпочтительным средством передвижения на дальние расстояния. Регулярное сообщение имеется на линиях: Дуала - Нконгсамба (только сидячие места), Дуала - Кумба (сидячие места) и Дуала - Яунде - Белабо - Нгаундере (спальные и сидячие).
