В первые годы после достижения независимости коммерческое кредитование в стране продолжали осуществлять отделения «большой тройки» английских банков — «Барклейс банк», «Стандарт бэнк» и «Нейшнл энд триндлейз бэнк», а также отделения других иностранных банков. Следуя сложившимся еще в колониальный период традициям, они предпочитали краткосрочное кредитование торговли, .избегая предоставлять средне – и долгосрочные займы на промышленное развитие.

Деление бюджета на текущий и капиталовложений не связано с группировкой расходов по функциональному признаку, а служит лишь для обособления инвестиционных затрат правительства. Как тот, так и другой содержат ассигнования на управление, оборону, экономическое развитие и социально-культурные нужды. Их расходные части составляются по линейной бюджетной форме, т. е. ассигнования распределяются непосредственно по министерствам и ведомствам. Для удобства анализа ассигнования текущего бюджета и бюджета капиталовложений объединяются и группируются по целевому направлению.

Одной из характерных черт финансов Танзании, как и большинства других африканских стран, является узость собственной доходной базы, которая не  удовлетворяет потребностей в связи с быстрым ростом государственных расходов.   В результате  государственный   бюджет имеет хронический дефицит, который в середине 70-х годов равнялся 12—15% национального дохода.

Начиная  с  1966 г. правительство  независимой  Танзании проводит политику подоходного обложения, в большей мере отвечающую интересам государства. Была повышена до 37,5% и унифицирована ставка налога на прибыли компаний. Тогда же была введена практика удержания налога с денежных доходов непосредственно при их получении, понижен необлагаемый минимум и отменены некоторые льготы, что повысило эффективность подоходного обложения частных лиц. В дальнейшем ставка налога на прибыль была увеличена до 45% для местных компаний и до 50% для иностранных, а с июля 1976 г. —до 50 и 55% соответственно.

Важное значение приобрел автотранспорт в обслуживании международных транзитных перевозок между портами Танзании и Замбией; свыше 500 тяжелых грузовиков перевозят грузы по трассе, пролегающей параллельно железной дороге «Таязам». Установлена автодорожная связь с Руандой (автодорога Нгара — Руленге). В 1978 г. началось сооружение 332-километровой автомагистрали Исака — Русумо, связывающей Танзанию с Руандой (окончание строительства предусматривается в 1980 г.). Ведутся изыскательные работы по строительству автомобильной дороги от Дар-эс-Салама