Норисринг

Схема трассы с 1972 Зрители на Каменной Трибуне Норисринга

Норисринг — уличная гоночная трасса в Нюрнберге, открытая в 1947 году на Поле Цеппелина, где проводились нацистские шествия и парады. С 1950 г. называется Норисринг во избежание путаницы с трассой Нюрбургринг. Первоначально трасса использовалась для мотогонок, отчасти из-за сосредоточения в Нюрнберге предприятий мотопромышленности. С 1960 г. на трассе проводятся гонки спортивных и кузовных машин.

Длина трассы составляет 2300 м, официально она состоит из 8 поворотов, составляющих 3 комплекса — 2 шпильки с доворотами и s-образную связку на задней прямой. Движение осуществляется против часовой стрелки. Основа трассы — оставшаяся еще со времен нацистских парадов 360-метровая каменная трибуна (Steintribune), вокруг которой и проложена трасса. Длина трассы неоднократно менялась, от 2 до 4 км, пока в 1972 г. не приняла свой нынешний вид. В 2005 г. каменную трибуну и расположенную напротив трибуну Цеппелин соединил подземный переход.

На трассе проводились соревнования различных немецких и международных чемпионатов, из которых наиболее известны чемпионат мира спортивных машин (позже ЧМ по гонкам на выносливость) и ДТМ (с предшественником — DRM).

Несмотря на простые очертания, трасса предлагает очень интересные гонки (обычно проходящими во второй половине июня), и вызывает обильный приток народа, за что её нередко называют немецким Монако. Шпильки (Grundigkehre — в честь расположенного рядом здания Grundig Tower — и Dutzendteichkehre — в честь расположенного рядом озера Dutzendteich) с доворотами требуют большого внимания при торможении и дают большую нагрузку на тормоза. Связка Scholler ограничена трибунами и не имеет зоны вылетов, на выходе гонщики выскакивают на бетонные плиты тротуара, и при слишком высокой скорости гонщик ударяется правой стороной об стену, что дало повод назвать ее «Стеной Позора», аналогично «Стене чемпионов» на трассе Ф1 в Монреале (предъявляющей к гонщикам и машинам схожие требования). Кроме того, гонки на Норисринге часто сопровождаются дополнительными, негоночными мероприятиями, такими как концерты популярных немецких групп.

В 1971 г. мексиканский гонщик Педро Родригес, управляя Феррари 512, врезался в стену перед связкой и погиб в огне.

200 миль Норисринга

С 1967 по 1989 г. на Норисринге проводилась гонка 200 миль Норисринга. Гонка начала проводиться в 1967 г. по инициативе ADAC, а в 1970 г. вошла в Интерсерию и первоначально участвовали различные спорткары. В 1973 г. ДРМ провел 100км (62мили) гонку, а в следующем году перенял от Интерсерии 200-мильный (320км) формат. ПОскольку в ДРМ участвовали более медленные автомобили Гран Туризмо и туринга, то гонка проводилась отдельно для каждого класса, что в сумме и давало 200миль. С переходом ДРМ на регламент Группы С стала проводиться одна 200-мильная гонка. После прекращения существования ДРМ в 1986 и 1987 гг. гонка была включена в расписания ЧМ среди Спортпротипов, будучи самой короткой его гонкой в противовес самой длинной — 24 часа Ле-Мана. Преемник ДРМ, Суперкубок, также проводил гонку в Норисринге, причем в то же время что и ЧМ Прототипов, в 1987 г. они выбрали более короткий формат гонки поддержки, а в 1988 и 1989 г. провели самостоятельно на полную длину, поскольку ЧМ прототипов отказался от этапа.

ДТМ, провел здесь первую гонку в 1984 г., затем вернулся сюда в 1987 г., а с 1988 г. проводил 2 100 км гонки, до своего краха в 1996 г., после чего сюда приезжал STW, а с 2000 г. сюда приезжает возрожденный ДТМ.

Победители 200 миль Норисринга

Год Гонщик(и) Команда Машина Серия

3,9 км кольцо

1967

Франк Гарднер Sid Taylor Lola T70 Mk.3-Chevrolet не входила в чемпионаты

1968

Дэвид Пайпер Piper Racing Ferrari 330 P3/4 не входила в чемпионаты

1969

Брайан Редман Sid Taylor Lola T70 Mk.3-Chevrolet не входила в чемпионаты

1970

Юрген Нойхауз Gesipa Racing Team Porsche 917K Интерсерия

1971

Крис Крафт Ecurie Evergreen McLaren M8E-Chevrolet Интерсерия

2,3 км кольцо

1972

Лео Киннунен AAW Racing Team Porsche 917/10 TC Интерсерия

1973

Лео Киннунен AAW Racing Team Porsche 917/10 TC Интерсерия

1974

Ханс-Йоахим Штук BMW Motorsport GmbH BMW 3.0 CSL DRM (Дивизион1)

-

Дитер Глемстер Castrol Team Zakspeed Ford Escort DRM (Дивизион 2)

1975

Йохен Масс Ford Werke AG Ford Capri RS 3100 DRM (Дивизион 1)

-

Йорг Обермозер Warsteiner GS-Tuning BMW 2002 DRM (Дивизион 2)

1976

Боб Уоллек Vaillant Kremer Racing Porsche 934 DRM (Дивизион 1)

-

Клаус Людвиг Europa Mobel Team Zakspeed Ford Escort II DRM (Дивизион 2)

1977

Рольф Штоммелен Gelo Racing Porsche 935 DRM (Дивизион 1)

-

Эдди Чивер BMW Junior Team BMW 320 DRM (Дивизион 2)

1978

Манфред Шурти Jagermeister Max Moritz Team Porsche 935/77A DRM (Дивизион 1)

-

Харальд Эртль Sachs Sporting BMW 320 Turbo DRM (Дивизион 2)

1979

Клаус Людвиг Porsche Kremer Racing Porsche 935 K3 DRM (Дивизион 1)

-

Манфред Винкельхок Rodenstock Wurth Team BMW 320 Turbo DRM (Дивизион 2)

1980

Джон Фицпатрик Dick Barbour Racing Porsche 935 K3/80 DRM (Дивизион 1)

-

Харальд Эртль Sachs Sporting Ford Capri Turbo DRM (Дивизион 2)

1981

Ханс-Йоахим Штук Team Schnitzer BMW M1 Turbo DRM (Дивизион 1)

-

Ханс Хейер Team GS-Sport Lancia Monte Carlo Turbo DRM (Дивизион 2)

1982

Йохен Масс Rothmans Porsche Porsche 956 DRM

1983

Боб Уоллек Warsteiner Joest Racing Porsche 956 DRM

1984

Тьерри Бутсен Джон Фицпатрик Racing Porsche 956B DRM

1985

Штефан Белофф Brun Motorsport Porsche 956B DRM

1986

Клаус Людвиг Blaupunkt Joest Racing Porsche 956B WSPC & Суперкубок

1987

Джонатан Палмер Мауро Бальди Liqui Moly Equipe Porsche 962C GTi WSPC & Суперкубок

1988

Жан-Луи Шлессер Team Sauber Mercedes Sauber C9-Mercedes Суперкубок

1989

Франк Желински Joest Racing Porsche 962C Суперкубок