Железные дороги являются основными транспортными артериями страны наряду с морским транспортом. Сеть суперсовременных скоростных поездов связывает большинство городов страны, а также обслуживает большинство внутренних маршрутов в мегаполисах. Они делятся на поезда дальнего следования и местные линии, которые в свою очередь подразделяются на простые экспрессы, "лимитед-экспрессы" и обыкновенные электрички, идущие со всеми остановками.
Густая сеть железных дорог покрывает практически всю страну. Действуют четыре типа поездов: КТХ (Korea Train Express) - сверхскоростные (до 300 км/ч) поезда, экспрессы "Сэмаыль", скорые поезда "Мугунхва" (достаточно комфортабельные) и пассажирские поезда "Тхонъиль" (достаточно медленные и малокомфортные). Вагоны бывают двух классов, а тариф зависит от класса и расстояния. Во всех поездах, кроме экспресса, можно путешествовать и стоя, если сидячие места распроданы.
Южная Африка обладает обширной и разветвленной сетью железных дорог, связывающих все крупные города. Интенсивное движение пригородных поездов в районах Витватерсранда, Претории, Дурбана и Кейптауна (пригородные электрички используются только в Кейптауне) делает железнодорожное сообщение внутри страны достаточно легким и удобным. Стоимость железнодорожных билетов сравнительно невысока.
Железнодорожное сообщение развито очень слабо. Единственная линия, по которой осуществляется пассажирское сообщение, - это Аддис-Абеба - Джибути. Путь пролегает через восточную часть страны и города Назрет, Дыре-Дауа и Айша. Поезда обычно переполнены, поэтому рекомендуется резервировать билеты заранее. Фактически поездка между Аддис-Абебой и Джибути состоит из двух частей - из Аддис-Абебы в Дыре-Дауа (450 километров), и затем на другом поезде по маршруту Дыре-Дауа - Джибути. Билеты на оба поезда можно приобрести на железнодорожном вокзале в Аддис-Абебе.
Некогда разветвленная и популярная сеть железных дорог переживает сейчас не лучшие времена. Автобусы вытеснили электрички со многих маршрутов. В настоящее время поезда следуют по направлениям:
Единственная линия, построенная во времена итальянского протектората в 30-ых годах, связывает столицу страны, Асмэру с портовым городом Массауа. После почти 20 летнего перерыва, движение поездов частично восстановилось, но исключительно в качестве туристической достопримечательности под заказ турфирм. Стоимость проезда составляет около $50, что делает подобное пятичасовое путешествие бессмысленным на фоне автобуса, который доставит пассажиров менее, чем за 3 часа и сумму, эквивалентную всего $5.
Эквадорская железная дорога вытянулась от Сан-Лоренцо на севере страны (граница с Колумбией) до Куэнки на юге, неподалеку от границы с Перу. Короткое ответвление дороги ведет в портовый Гуаякиль. Поезда следовали по этим маршрутам вплоть до 1997 года, когда страну постигло природное бедствие (ураган Эль-Ниньо) и многие километры путей были снесены бурей и оползнями в горах. С тех пор сообщение так и не восстановилось.
В наследство от британцев в Шри-Ланке сохранилась сранвнительно широкая сеть железных дорог. Главная узловая станция - Коломбо-Форт, откуда ежедневно отправляются пассажирские поезда по следующим направлениям:
Железнодорожное сообщение в Швеции развито довольно хорошо, за исключением северных территорий, но и там активно прокладывают пути. Государственная железнодорожная компания Швеции (SJ) связывает между собой подавляющее большинство населенных пунктов центра и юга страны.
Швейцарские железные дороги (SBB) – пожалуй, самые надежные и комфортные в мире. Поезда между основными городами курсируют с тактовым интервалом по крайней мере каждые полчаса. Наиболее быстрые поезда – IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Все они мало отличаются по скорости. Местные поезда обозначаются R и RX, в пригородах больших городов есть электрички S-Bahn. Ночных внутренних поездов нет.
