Монголия - достаточно крупная по территории страна с крайне малочисленным населением. Этим объясняется слаборазвитость железнодорожного транспорта. Единственная пассажирская линия пересекает страну с севера на юг, речь идет о Транс-монгольской железной дороге, по которой в том числе следует поезд Москва - Пекин. Монгольская часть пути составляет 1100 километров от пограничного с Россией городка Сухэ-Батор до границы с Китаем в Дхамын-Удэ.
Единственная железнодорожная станция в Монако живописно расположена в северной части города, внутри горы, куда ведут эскалаторы. Столь необычное размещение вокзала связано с нехваткой места в миниатюрном государстве. Через Монако проходит напряженный транспортный коридор, связывающий Францию и Италию. Все поезда, следующие между городами французского Лазурного Берега и Италией, делают остановку в Монако.
В силу небольших размеров страны и слаборазвитой железнодорожной сети туристу вряд ли доведется воспользоваться поездом.
Пригородный поезд раз в день следует по линии Кишинев - Унгены - Бельцы - Окница (в пути - 8 часов, для сравнения: на автобусе - 3 часа). Дизель курсирует 3-4 раза в день из Кишинева в Унгены и Бессарабку. Местное сообщение имеется на юге Молдавии, между поселками Бессарабка и Етулия, кроме того, дизель ходит между Бессараюбкой и Кахулом.
Дизель, ранее курсировавший между Кишиневым и Одессой - отменен.
После приватизации национальных железных дорог, имевшей место в конце 90-х годов прошлого века, пассажирское сообщение прекратило свое существование из-за нерентабельности. В настоящее время пригородные поезда курсируют в районе большого Мехико-Сити и по линии Чиуауа (Chihuahua) - Лос-Мочис (Los-Mochis) на северо-западе страны. В последнем случае речь идет о туристическом поезде, следующем через живописный каньон к побережью Калифорнийского залива. Кроме того, имеется туристический поезд из Канкуна вглубь полуострова Юкатан, с посещением древних городов майя.
В северной и центральной частях страны существует достаточно плотная сеть железных дорог ONCF (www.oncf.ma ), связывающая между собой крупные города: Касабланку, Рабат, Фес, Мекнес и Марракеш, Уджда, Эль-Джадида. Путешествия на поездах безопасны и достаточно недороги. Поезда обычные, скоростные и комфортабельные. Скорые комфортабельные поезда курсируют на длинных линиях, достаточно быстры, вполне удобны и оснащены кондиционерами. Большинство из них имеют бары или буфет.
Единственная железнодорожная линия связывает Бамако и Дакар (Сенегал). К международному поезду прицепляются вагоны до последней малийской станции перед границей - Каес (Kayes). Кроме того, пригородный поезд следует из Бамако до городка Коуликоро (Koulikoro) в 60 км восточнее столицы, откуда отправляются паромы по реке Нигер.
Железные дороги существуют только в западной материковой части Малайзии. Сеть компании КТМ покрывает весь полуостров, однако поезда ходят довольно редко, на некоторых линиях только раз в день. Международные поезда ходят в Сингапур (3 в день) и Таиланд (2 в день).В сидячих вагонах существует три класса – впрочем, все три вполне комфортабельны. В спальных вагонах существует второй класс, "второй плюс" класс и первый.
Македонские железные дороги развиты сравнительно слабо, но вместе с тем они функционируют в полном объеме. Основных линий две:
Скопье - Градско - Титов Велес - Гевгелия (граница с Грецией)
Скопье - Градско - Прилеп - Битола
Маловероятно, что турист воспользуется поездом во время пребывания в Македонии, поскольку все основные достопримечательности страны расположены на значительном удалении от железной дороги. Исключением может служить поезд в Гевгелию, на котором удобно добраться до греческой границы.
Единственная регулярная пассажирская железнодорожная линия обслуживает поезда на направлении между Антананариву и Амбатундразака, Мураманга, Анцирабе и до озера Алаутра. Расписание достаточно неудобное - отправление поездов из столицы происходит каждый вторник, четверг и субботу, обратные рейсы - по средам, пятницам и воскресеньям. Вагоны (два класса - первый и второй) находятся в превосходном состоянии и оснащены кондиционерами (на некоторых рейсах предлагается легкий завтрак и буфет).
Единственная железнодорожная линия, называемая "Дорога железной руды" (iron ore way), связывает Zouerat (Зуэрат), где ведутся разработки железной руды с морским портом Nuadhibou (Нуадибу). Поезд представляет собой почти километровый состав, груженный рудой, с прицепленными в конце 2-3 пассажирскими вагонами. Четкие расписания отсутствуют по той причине, что приоритетом является доставка руды в порт, а отнюдь не пассажиры. С учетом того, что в сутки отправляется не менее трех составов, то максимальное время ожидания не превышает 5-7 часов.
